Мобизонд всегда был неравнодушен к букве ё, поэтому мы не можем не написать своё мнение об автомобиле, который рекламирует эту букву.

   Начнём рассказ со сквера на Тверском бульваре.

   За короткое время этот сквер был превращён в огромный выставочный павильон из быстровозводимых конструкций, чтобы каждый желающий мог прийти и лично осмотреть первые в мире ё-мобили. При постройке этого павильона ни одно растение не пострадало, пол в выставочном зале находится над газоном, который был на этом месте.

   Внутри выставлялись сразу три ё-мобиля: ё-кросс-купе, ё-микровэн и ё-фургон:

   Флагман всей компании — полноприводное ё-кросс-купе.

   В отличие от поделок отечественного автопрома, здесь сложно придраться к дизайну и не возникает ассоциаций с 80-ми годами. Всё идеально и на уровне заграничных конкурентов. Даже в окраске есть своя изюминка — все автомобили будут двухцветными.

   Сзади всё тоже выглядит на уровне.

   Внутри салона вполне достаточно места для водителя и переднего пассажира, но пассажирам сзади будет тесно. В серийных ё-мобилях эту проблему обещают исправить.

   Приборная панель располагается по центру, что довольно спорно, впрочем, всегда есть шанс, что в серийных образцах она переместится под руль.

   Сенсорный экран бортового компьютера приятно порадовал своей начинкой: здесь по умолчанию есть 4G-интернет от Yota (благодаря сходству названия ё-мобиля и Ёты, должна получиться неплохая совместная рекламная компания). Два лучших российских проекта тянутся друг к другу.

   Помимо браузера, бортовой компьютер умеет менять оболочки (скины) интерфейса и ездить по Глонассу (русский GPS, если кто не знает). Всё остальное — как у других современных иномарок.

   Чтобы увидеть работу бортового компьютера вживую, мы сделали небольшой видеообзор его интерфейса (детали лучше рассматривать в HD-качестве и развернув на полный экран).

   Название обыгрывают везде. Специальные ё-диски с шинами, оснащёнными системой RUN-FLAT, которая сохраняет возможность движения со скоростью до 80 км/час при проколе.

   Специальные ё-сиденья:

   Второй ё-мобиль — полноприводный микровэн. К дизайну вновь не придраться.

   Снаружи этот автомобиль кажется небольшим, но внутри вполне просторно (было бы хуже, если наоборот).

   Разницы между всеми тремя прототипами почти нет, у всех используется одинаковая приборная панель и схожие детали интерьера.

   Третий ё-мобиль — фургон. Самый спорный проект, и менее всего обсуждаемый.

   Минус у ё-мобилей только один — они начнут продаваться в конце 2012 года.